シアトル

地理

シアトルは北緯47度37分35秒、西経122度19分59秒（47.626353, −122.333144）に位置している。 アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積369.2 km²（142.5 mi²）である。このうち217.2 km²（83.9 mi²）が陸地で152.0 km²（58.7 mi²）が水地域、つまり総面積の41.16%が水地域となっている。

気候

西岸海洋性気候にあたり、夏は涼しく冬も緯度の割に寒くない。

人口動勢

シアトルの人口動勢

2000 年の国勢調査で、シアトル市の人口は563,374人であり、グレーター・ピュージェットサウンド大都市圏の人口は、ほぼ380万人である。住民のうちの白人比率は、約73.40% であり、全米の大都市の中でもっとも高い都市の一つである。多民族からなる比率が合衆国内でもっとも高い大都市の一つでもある。シアトル住民の 13.71%はアジア系、8.44%はアフリカン・アメリカン、1.10%は先住民、0.50%は太平洋諸島系、及び6.84%はその他である。

この都市内の一世帯あたりの平均的な年収は45,736米ドルであり、一家族あたりの平均的な年収は62,195米ドルである。男性は40,929米ドルに対して女性は35,134米ドルの平均的な年収がある。この都市の住民一人当たりの年収（per capita income）は30,306米ドルである。人口の11.8%及び家族の6.9% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の13.8%及び65歳以上の10.2%は貧困線以下の生活を送っている。

文化 音楽では、ニルヴァーナ、パール・ジャムなどのグランジ・ロックはここから生まれたもの。また伝説的ギタリスト、ジミ・ヘンドリックスもここ、シアトルの生まれで、彼の墓が市内にある。州立のワシントン大学は、優秀なコンピュータ技術者をよく育てていることでも知られている。またブルース・リーはワシントン大学在学中にジークンドーを開き、その後も親子でシアトルに住んでいた。彼とその息子、ブランドン・ブルース・リーの墓はシアトル市内にある。

シアトル内のメディア

シアトル の 日本語 新聞 シアトル の 主要な新聞 は日刊紙 Seattle Times 及び w:Seattle Post Intelligencer である；これらは Times が閉鎖または譲渡する事を求めていた事から（2004年）、w:Joint Operating Agreement下で広告及びビジネス部門を共有している。(日本語 新聞) 日系誌として 「Junglecity」、「YOUMAGA」、「Soy Source」などがある。 シアトルテレビ シアトルはテレビジョン放送局及びラジオ放送局によってもサービスされている。シアトルの主要ネットワーク・テレビジョン系列はw:KOMO 4 （ABC）、w:KING-TV 5 （NBC）、w:KIRO 7 （CBS）、w:KCTS 9（w:PBS）、w:KSTW 11（w:UPN）、w:KCPQ 13 （Fox）、w:KTWB 22/10（WB）、及び w:KWPX 33/3（i） である。 主要なラジオ放送局はw:KUBE 93.3、KNDD 107.7、KBKS 106.1 w:KIRO-AM 710、w:KOMO-AM 1000、NPR 系列 w:KUOW-FM 94.9、KPLU-FM 88.5（タコマ）、及び KBCS 91.3（Bellevue）が含まれる。他の著名な放送局はw:KEXP-FM 90.3（EMP系列）及び公立学校システムが所有者であり Nathan Hale 高等学校の生徒によって運営されている、 w:KNHC-FM 89.5 が含まれる。

本拠地はシアトルの「セーフコ・フィールド」。チーム名の由来はシアトルが港町だったことからといわれている。 2004 年8月まで任天堂の山内溥前社長がチームの共同所有者の一人として名前を連ねていた。現在は任天堂の米国法人であるNintendo of America（NOA）が山内氏の出資持ち分全てを買い取り筆頭オーナーとなっている。ちなみにセーフコフィールドの一室にはオーナーとして山内氏の写真が掲げてあるものの、本人は現地に赴いたことがない。また同球団の会長兼CEOは、元NOA会長のハワード・リンカーンが務めている。

2006年現在、イチロー、城島健司といった日本人選手を擁する。元・横浜ベイスターズの佐々木主浩（2003年まで）や、長谷川滋利、木田優夫（2005年まで）も在籍していた。 また、日本のみならず世界各国でスカウト活動を積極的に行い、様々な国籍の選手が所属するMLBにおいて国際色豊かな球団のひとつとなっている。

2005年現在の監督はマイク・ハーグローヴ。元クリーブランド・インディアンズの監督で、現アリゾナ・ダイヤモンドバックス監督のボブ･メルヴィンの後任として就任。

沿革

創設は1977年。長期にわたって低迷を続け、ようやく1991年に球団史上初の勝率五割以上を記録する。

1990年にはケン・グリフィー親子が大リーグ史上初の「親子同時出場」を果たし、話題をさらう。

1995年にランディ・ジョンソン、ケン・グリフィー・ジュニアらの活躍によって、チーム史上初のアメリカンリーグ西部地区優勝を成し遂げる。同年にディヴィジョン・シリーズにおいてニューヨーク・ヤンキースを歴史的死闘の末、撃破する。

1997年にもアメリカンリーグ西部地区優勝を果たし、強豪の仲間入りを果たす。　'00年には佐々木主浩(同年に新人王獲得)も加入し、再び地区優勝を果たすが、アメリカンリーグチャンピオンシップ(ALCS)第六戦で惜しくもヤンキースに敗れる。 1990年代以降のシアトル マリナーズ躍進の原動力となったのが、トロント・ブルージェイズを二年連続ワールドチャンピオンに導いた辣腕GMパット・ギリックとシンシナティ・レッズ時代にワールド・チャンピオンを経験したルー・ピネラ監督である。

2001年にはイチローが加入し、シーズン116勝のタイ記録を達成する。2002年と2003年には二年連続で93勝を記録するが、プレーオフ出場を逃す。

2003年に東京ドームでオークランド・アスレチックスと開幕戦を行なう予定だったが、イラク情勢の変化を理由にアスレチックスともども来日を中止。イチローや佐々木、長谷川滋利の凱旋帰国を待っていたファンを落胆させた。 2004 年はリッチ・オーリリア遊撃手やラウル・イバニェス外野手などが加入したが、彼らやジョン・オルルド一塁手などベテラン陣の不調や相次ぐ主力選手の故障でアメリカンリーグ西地区最下位（63勝99敗）となった。オーリリアやオルルドなどを解雇した後はバッキー・ジェイコブセンやジャスティン・リオーニ、ジェレミー・リードなどルーキーを積極的に起用した。イチローはこの年も1番をつとめ、5月、7月には月間50安打を記録し、10月2日（日本時間）にはメジャー最多記録の257安打を更新し、レギュラーシーズンの最終戦となった10月4日（同）には262安打とした。

大戦間期 1923 年に陸軍に採用された戦闘機P-12は海軍にもF4Bとして採用され、シリーズ総計586機が納入された。郵便機から発展した民間機分野では、1933年に画期的な旅客機ボーイング247（乗客10名）を開発した。当時の飛行機は複葉帆布張り固定脚であったが、247は全金属製・低翼・単葉・引き込み脚を採用し巡航速度300km/時以上を発揮し、アメリカの航空会社は競って導入した。タイプ247の天下は長く続かず、1935年に開発されたより大型・高速のダグラスDC-3に取って代わられた。この後1950年代まで、世界で最初に与圧室を装備したボーイング307（初飛行1938年）等意欲的な新型旅客機を数々生産するが、商業的には大きな成功は得られない状況が続いた。軍用機分野では1936年に自社開発した4発のB-17が陸軍航空隊に採用された。この機は爆撃機としての性能は素晴らしいものの、あまりに大型・高価なため発注数は少なく抑えられた。 第二次世界大戦 1939 年に勃発、1941年にアメリカも参戦した第二次世界大戦では、従来主力爆撃機とされていた双発機の能力では不十分であることが判明し、B-17がヨーロッパ戦線における米軍の主力爆撃機として大量に生産・運用された。ボーイング社はB-17で大型爆撃機メーカーとしての地位を確立した。続いて大型爆撃機であるB-29 スーパーフォートレスの開発に成功、他企業の工場まで稼動させる大量生産を行い、長距離侵攻能力を生かして日本本土への爆撃に使用された。また、エノラ・ゲイとボックスカーの2機により世界で唯一、実戦での原子爆弾投下機種となった。 第二次世界大戦後 軍用機部門では、大型爆撃機メーカーとして後退翼ジェット爆撃機B-47（初飛行1947年）と後継機B-52 ストラトフォートレス（初飛行1952年）を開発生産した。旅客機分野ではB-29の主翼や尾翼を流用した豪華旅客機ボーイング377 ストラトクルーザーを1947年に開発したが、経済性でライバルに劣り56機しか売れなかった。 大型ジェット機の開発 当時の旅客機の主流はレシプロエンジンであり、ジェットライナーの採用には航空会社も消極的であったが、ボーイング社は早晩ジェットエンジン装備の本格的旅客機の需要が高まると予測し、1952年に自社資金1600万ドルを投じて開発の開始が決定された。当時、アメリカ空軍では前述のB-47、B-52のほかにもコンベアB-58 ハスラーが開発中であり、後にXB-70と超音速爆撃機の計画も進んでおり、これらボマーフリートが縦横に活躍するためには、当時の主力空中給油機である KB-29／KB-50／KC-97といったB-29をベースとする改造機では性能不足、数量不足になることが明白であり、1953年にはアメリカ空軍より「800機のジェット給油機が必要になる」との見通しも発表されていた。ボーイングはこの機体をジェット機であることを隠蔽するため、C-97（モデル 367）の改良であるとした。これの80番目の設計案すなわち「ダッシュ80」が採用され、試作機の製作に取り掛かった。ダッシュ80（367-80）は 1954年5月にロールアウト、7月に初飛行したが、アメリカ空軍は同じ年の5月に、新型ジェット空中給油／輸送機の要求仕様を発表していた。ここでライバルに圧倒的優位に立っていたボーイングの案は、8月にC-135/KC-135 ストラトタンカーとして採用が決定し、10月に最初の生産型29機を受注している。空中給油機のほか早期警戒管制機E-3 セントリーのベースともなった。民間型ボーイング707の最初の発注はパン・アメリカン航空より1955年に行われ、以後従来のレシプロ旅客機の2倍の速度で2倍の旅客数（150-200人）を運ぶことができる革新的な機体となった。軍用型、民間型ともに始祖となる試作機ダッシュ80は、1972年にスミソニアン航空宇宙博物館に寄贈されていたが、1990年にボーイングに送り返され、飛行可能な状態にレストアされた。 旅客機の雄 ボーイング707は高速を生かして長距離国際線用に使用され、一般人の海外旅行をより容易にすることに役立った。続いて1963年に中距離用のジェット旅客機ボーイング727を開発した。この機体は三重隙間フラップ等の強力な高揚力装置を装備して離着陸性能を改善し、中規模空港でも運用が出来るようにした。この結果、それまでバイカウント等のターボプロップ機が運航していた中距離路線にもジェット機が進出するようになった。さらに、より小型の短距離機ボーイング737を開発して、航空輸送のジェット化を著しく推し進めた。 将来の国際線主力機としてパンナムがボーイング社に開発を要請し、1969年に初飛行したのが、4発一部二階建ての大型機ボーイング747（ジャンボ：350-550人乗り）である。747は開発前から株主や資本家の評判が悪く、完成後も航空業界から空席だらけの機体として酷評された。しかし、パンナムが747を採用すると、日本航空などの他の大手国際線エアラインも競って747を導入した。エアラインは空席を少しでも減らすため、思い切った料金値下げに踏み切り、一般人が気軽に飛行機に乗れる時代が訪れた。737や747は次々に改良されて、現在にいたっても販売が続いている。 国際協力体制 747 開発成功以来、ボーイングが旅客機市場を席巻する中で、欧米のライバル社もジェット旅客機開発に取り組んだものの、技術は日々高度化し、開発費は高騰するばかりであった。やがて開発費の重みに耐え切れないメーカーは、次々に独自の旅客機計画を断念し、国際的な協力体制を敷き始める。これが、ヨーロッパ（英仏独西）の多国籍企業エアバス設立の要因である。エアバスは当初こそ評判は芳しくなかったが、最新の高度技術を次々に導入し、徐々に市場を拡大した。それに伴い、マクドネル・ダグラスやロッキードの旅客機事業は苦しくなった。 ボーイングもオイルショックによる航空不況や多発する航空事故を経て、大型化・高性能化と同時に、安全性や低燃費性を同時に求められた。727の後継機として開発されたボーイング757はエアバスへの対抗上、最新技術を盛り込み、米国内線や欧州内路線で多数採用された。しかし、開発費全額を自己負担する事は避ける世界的な流れの中で、ボーイングも国際的な分業・協力体制（リスクシェアリング）を敷くようになる。ワイドボディ・双発・中型のボーイング767は高度技術を結集すると共に、友好的な日本やイタリアの協力によって開発された。続いて767と747の間を埋めるワイドボディ・双発・大型のボーイング777を完成させたが、こちらも日本企業などが多数参加する国際共同開発によるものである。737の改良である737NGシリーズでは、韓国や中国、台湾などのメーカーが参加している。 停滞の時代 長年にわたって旅客機業界で大きなシェアを占めてきたが、エアバスの追い上げもあり、ボーイングは経営の多角化で乗り切ろうとして、人工衛星などの宇宙分野や航空会社に資金を貸し付ける「ボーイング・キャピタル」など、急速に手を広げた。また、航空業界再編により、1997年に長年のライバルであるマクドネル・ダグラス社を吸収し、同社の主力である軍需産業に主体を移している。本社も2001年9月に西海岸のシアトルから、首都ワシントンD.C.（国防総省）により近くアメリカの中部にあるシカゴに移転した。 かつて主力であった民間機開発は777以来、次々に新型機計画を発表したものの、株主や資本家の理解が得られないという、かつては考えられない理由で10年間も中断され、この間に次々と新型機を販売したエアバスに、ここでも大きく水を開けられた。販売数も1999年にエアバスに追い抜かれ、以後は拮抗した。巻き返しを図ろうと、高亜音速機ソニック・クルーザーや超大型機747Xの開発にも挑んだが、追い討ちをかけるようにアメリカ同時多発テロ事件が発生し、国内エアラインの倒産と共に販売業績が急激に悪化した。 軍需部門では、大量の発注が見込まれたJSF競争において、自社のX-32がロッキード・マーティン社の X-35に破れた。また、シコルスキー社と共同開発し、ステルスを備えた米陸軍の次期偵察・攻撃ヘリコプター RAH-66 コマンチ計画も中止されるなど先行き不透明な要素がやや多くなっている。海軍向け対潜哨戒機P-8Aの受注を獲得したが、空中給油機KC-767発注をめぐり、国防総省との間で汚職の疑いが持たれた事や、中国政府へ納入予定だったB767の機内から盗聴器が多数発見された事件、社長の不倫が発覚し辞任に追い込まれた事などにより信用が失墜している。 現状 2005 年、起死回生の為の10年ぶりの新型機ボーイング787「ドリームライナー」の開発を開始した。しかし、また、20年間で1,000機以上を売り上げた狭胴双発の757は、サイズ的に737NGと787のターゲットと重なることもあり生産中止にしている。続いて747の新型機の計画ボーイング747-8を発表し、急成長を遂げている中国での市場拡大を狙っている 一方、ファントムワークスを中心に無人機の開発にも力を注いでおり、UCAV（無人戦闘/攻撃機）の分野では、J-UCAS計画においてX-45を開発し、ノースロップ・グラマンのX-47と競っている。他に小型無人回転翼機であるA160 ハミングバードや、静止可能な回転翼機、CRW (Canard Rotor/Wing (en)) X-50 ドラゴンフライ (en)などの開発も行っている。 2006年の受注数では、新型機のほかにも、737を好調に売り上げ、エアバスを再び抜き返した。 旅客機で名高いボーイング社の工場見学は、シアトルでもっとも人気のある観光ポイントのひとつだ。ダウンタウンから北へ車で約４０分ほど行ったエベレット市にある世界最大の工場（フットボール場が９０もはいる！）が公開され、工場はツアー見学できる。車のある人は先着順のツアーに参加することもできるが、車のない人はグレイラインに参加するのがベスト。双方とも早めに申し込むか、出掛けること。 狭い海峡に守られたピュージェット湾は大陸氷河によって削られてできた天然の良港で、古くから貿易港、軍港として栄えた。 海流の影響で高緯度の割には気候は穏やか。かつ、年間を通して安定した降水量がある。そのため、森林資源が豊富で木材工業、紙・パルプ工業が発展した。 日本郵船で大きくなった町で、戦前、戦後まもなくの間氷川丸が寄港していた。 戦後は航空機産業が発達、とりわけボーイング社の誕生は市を大きく変えた。ボーイング社の発展における当市への影響は計り知れなく大きく、関係者は人口のおよそ3割を占めるともいわれ、この社の経営が市の経済を大きく左右、1971年のボーイング・ショックは市財政を大きく揺るがした出来事でもあった。また、近年における本社のシカゴ移転は大きな衝撃となった。